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Na gut, wir wollen nicht übertreiben (obwohl das im Trend läge) - die Saison ist noch nicht zu Ende. Aber der Blick auf Wetter-App und Regenradar häuft sich - und im Gedanken kann man bereits die letzte Fahrt zur Tankstelle terminieren 😰
Ja, kalter Angstschweiß angesichts der Preistafeln - und wir fühlen mit! Zu den formschön aufgerufenen Literpreisen sollte aus den Zapfsäulen kristallklares, von betörenden Nonnen in Vollmondnächten handgeschöpftes Benzin mit mindestens 112 Oktan sprudeln... Pustekuchen! Wie gehabt nur gepanschte Alkopops.
Also haben wir ein Maßnahmenpaket geschnürt - es heißt "Saisonfinale-Aktion":
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(Bild anklicken, um direkt zu den reduzierten Additiven zu gelangen, oder Button unten benutzen)
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Ja und nein - wie immer im Leben kommt das dicke Ende... hoffentlich nicht! Aber die Lage im Nahen Osten und andere weltwirtschaftliche Verwerfungen fallen auch uns in Form deutlich gestiegener Rohstoffkosten auf die Arbeitsschuhe - zum Saisonfinale können wir Euch somit leider nicht alle Wagner-Produkte rabattieren 😥
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Wohin der Wind weht, wenn der Stau in der Spielstraße anhält, hat Frankreich diese Woche angedeutet: die Regierung überlegt, die Qualitätsvorgaben für Dieselkraftstoff (also die EU-Normen EN590/EN16734/EN15940 und 98/70/EG) auszusetzen, damit die Raffinerien trotz Rohölmangel ca 20% mehr liefern können...
Aber: schauen wir nach vorne - in den Motorraum (sorry, liebe Porsche- & VW-Typ1-2-3-Eigner) und sichern, was wir haben:
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1. Baustelle - der Tankinhalt
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...die aktuell teuerste Investition. Der Winter steht an und die wenigsten werden Ihre Schätzchen über die Pop-Up-Salzseen unserer Breitengrade jagen. Also heißt es, zu zähneknirschenden Konditionen volltanken und jetzt erst recht darauf achten, dass der Kraftstoff nach der Winterpause auch noch als solcher zu gebrauchen ist!
Weshalb muss ich mir Gedanken um den Kraftstoff machen, wenn er länger steht?
Weil alle heutzutage an der Tankstelle erhältlichen Kraftstoffe heterogene Mischungen aus anorganischen und organischen Verbindungen (fossiles Erdöl + Alkohole/Ether) sind. Die zwangsläufigen Zersetzungsprozesse beginnen bereits nach 3-4 Wochen und enden immer mit den gleichen Ergebnissen:
• hochkorrosive Säuren
• schleimige Ablagerungen (Ausscheidungen der bakteriellen Verstoffwechselung des Alkohols)
• Wasser
• stark verminderte Zündfähigkeit & Klopffestigkeit
Der Kraftstoff sollte also dringend stabilisiert werden - weil er schon teuer genug war, aber noch mehr wegen der drohenden Folgeschäden:
• verstopfte Filter & Düsen
• Korrosion im Tank, an Leitungen und in Vergasern/Einspritzanlagen
• hartnäckige Ablagerungen im gesamten Kraftstoffsystem
• poröse und zersetzte Gummischläuche
• Undichtigkeiten & Brandgefahr
• auf jeden Fall Leistungseinbußen, erhöhter Verbrauch und mehr Emissionen
Ob wir etwas dagegen haben? Na klar:
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Die therapeutischen Effekte von Bactofin & Diesel-Additiv lassen sich gemeinsam auflisten, denn nachdem sich unser Pionier aller Benzin-Stabilisatoren über 3 Jahrzehnte bewährt hat und ständig weiterentwickelt wurde, haben wir beim Diesel-Additiv natürlich auf ähnlich breite Wirkung hingearbeitet: • stabilisieren Benzin bzw. Diesel über lange Zeiträume (2-3 Jahre) • verhindern die Wasseraufnahme und führen angesammeltes Wasser über die Verbrennung ab • verhindern Phasentrennung (Entmischung & Schichtbildung) • verhindern Bakterienvermehrung und Verstoffwechselung der Alkohole (Dieselpest bei Diesel!) • schützen aktiv vor Korrosion • neutralisieren Säuren • reinigen schonend & kontinuierlich das gesamte Kraftstoffsystem • sorgen für feinere Zerstäubung und optimieren die Verbrennung • verbessern die Zündfähigkeit (Bactofin) / die Cetan-Zahl (Diesel-Additiv) • schmieren alle beweglichen Teile der Kraftstoffversorgung ( mit Bactofin ist kein Blei-Ersatz mehr nötig!) • erhöhen die mechanische Laufruhe • verbessern die Leistungsausbeute und reduzieren Verbauch & Emissionen Die meisten Kunden, die einmal Wagner Bactofin bzw. Diesel-Additiv eingesetzt haben, nutzen es nicht nur bei längeren Standzeiten, sondern bei jedem Tanken - weil die Effekte spürbar sind. Und: der Kauf amortisiert sich bereits durch die Verbrauchsersparnis - nicht nur bei den aktuellen Kraftstoffpreisen! Alle anderen Vorteile gibt es dann kostenlos dazu 🙂 |
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Bactofin stabilisiert und optimiert alle Benzinsorten, von rein mineralischem Benzin über sämtliche Benzin-Ethanol-Mischungen bis hin zu E85
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Diesel-Additiv stabilisiert und optimiert alle Dieselsorten, von rein mineralischem Diesel über sämtliche Biodiesel-Mischungen bis hin zu reinem Biodiesel (B100), HVO und pflanzlichen Ölen
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Übrigens: einige Fahrzeughersteller (Ford!) weisen in ihren Gebrauchsanweisungen/Handbüchern darauf hin, dass die Fahrzeuge bei längeren Standzeiten (Wochen, nicht Monate!) nur mit rein mineralischem Kraftstoff betankt werden dürfen (woher bitteschön nehmen?), da sonst die Garantie erlischt. Die Scans der entsprechenden Passagen reichen wir nach, mein Kollege findet sie gerade nicht mehr.
Als Hersteller können wir natürlich viel behaupten - glaubwürdiger sind Referenzen...
Bactofin im Vergleichstest der Garage Schmidli in Zürich:
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Auslöser für den Test war ein alter Dodge, der trotz neuem Tank und komplett durchrestaurierter Komponenten nach längerer Standzeit massive Schäden an Tank und Kraftstoffversorgung aufwies. Die Garage befüllte 4 Einmachgläser mit Schweizer Tankstellenbenzin (E5!), einer Stahlblechlasche und einer Alu-Niete und ließ sie verschlossen mehrere Monate stehen. In 3 der Gläser war das Benzin mit Stabilisator-Additiv behandelt, ein Glasinhalt blieb als Referenz unbehandelt
Wir nennen die anderen beiden Testkandidaten hier im Text nicht - Rechtsabteilungen können garstig sein - jedoch kann man auf den Bildern sofort erkennen, dass nur das mit Bactofin behandelte Benzin (3) noch in Ordnung ist: klar, ohne Ablagerungen und der Blechstreifen weist keine Korrosion auf.
Klima-Lounge - vergessene Lamborghinis nach 10 Jahren Standzeit mit Bactofin:
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Mit Klick auf das Bild gelangt Ihr zum Video auf Youtube, in dem Dietmar Götz, Inhaber der Klima-Lounge, erzählt, wie Bactofin seine 10 Jahre vergessenen Lamborghinis vor Schäden verschonte. 10 Jahre!
Weitere schwergewichtige Referenzen:
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- Viele Polizeiinspektionen in der Schweiz nutzen nach sehr positiver Testbilanz Wagner Bactofin & Diesel-Additiv auf regulärer Basis in ihren Einsatzfahrzeugen
- Das Audi-Museum in Ingolstadt ist nach massiven Problemen mit der fahrtüchtigen Erhaltung der Exponate auf uns zugekommen und setzt seither in allen Fahrzeugen Wagner Bactofin bzw. Diesel-Additiv ein - seither keinerlei Probleme mehr!
- Das Polizei-Museum in München hatte naturgemäß mit den selben Problemen zu kämpfen, auch hier waren Bactofin & Diesel-Additiv die ultimative Lösung.
- Viele weitere Museen und Sammler setzen auf unsere Kraftstoff-Stabilisatoren
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Was tun wir also? Wir sichern beide Investitionen: den Tankinhalt und das ganze Fahrzeug 😎
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2. Baustelle - Nachsorge, wenn die Vorsorge gefehlt hat
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Bei gebrauchten Fahrzeugen, oder auch wenn man selbst die Vorsorge vernachlässigt hat, ist eine Reinigung des gesamten Kraftstoffsystems mittels Additiv angeraten. Falls noch keine Schäden wie Korrosion oder zersetzte Schläuche enstanden sind, können unsere flüssigen Helfer das Kraftstoffsystem wieder komplett auf Vordermann bringen und die optimale Funktion wiederherstellen.
Da unsere Kraftstoffsystem-Reiniger keine Nebenwirkungen mit sich bringen und die Investition vernachlässigbar ist, sollte man dem Fahrzeug vor der Winterpause - oder bei Alltagsfahrzeugen zwischendurch - eine Reinigungsrunde gönnen.
Der müheloseste und wichtigste Garant für lange Lebensdauer und optimale Leistung ist nunmal die Sauberkeit aller Motorkreisläufe.
Was setze ich wo ein?
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Für Benziner:
Alle Wagner Benzin-Reinigungsadditive sind anwendbar in allen rein mineralischen sowie mit Ethanol versetzen Benzinsorten bis hin zu E85.
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- befreit Leitungen, Vergaser, Düsen, Ventile und Brennraum von Ablagerungen und Verkokungen
- vor dem Tanken zugeben, Dose (300ml) reicht für bis zu 50L Benzin, mit der Dosierung nicht allzusehr übertreiben
- wir empfehlen, dieser Tankfüllung keine weiteren Additive zuzugeben, die Kombination mit Bactofin ist im Zweifel jedoch unbedenklich
- geeignet für Benziner aller Baujahre mit Vergaseranlage
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- befreit Leitungen, Einspritzanlage, Düsen, Ventile und Brennraum von Ablagerungen und Verkokungen
- vor dem Tanken zugeben, Dose (300ml) reicht für bis zu 50L Benzin, mit der Dosierung nicht allzusehr übertreiben
- wir empfehlen, dieser Tankfüllung keine weiteren Additive zuzugeben, die Kombination mit Bactofin ist im Zweifel jedoch unbedenklich
- geeignet für Benziner aller Baujahre mit Saugrohr-Einspritzanlage (z.B. K-, L-Jetronic, Kugelfischer etc.)
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GDI-Direkteinspritz-Reiniger
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- befreit Leitungen, Einspritzanlage, Düsen, Ventile sowie den Brennraum von Ablagerungen und Verkokungen, verhindert die Entstehung von LSPI (low speed pre-ignition - gefährliche Glühzündung durch Ablagerungen an Ventilen und im Brennraum)
- vor dem Tanken zugeben, Dose (100ml) reicht für bis zu 50L Benzin, mit der Dosierung nicht allzusehr übertreiben
- wir empfehlen, dieser Tankfüllung keine weiteren Additive zuzugeben, die Kombination mit Bactofin ist im Zweifel jedoch unbedenklich
- geeignet für moderne Benziner mit Hochdruck-Direkteinspritzung
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Für Diesel:
Alle Wagner Diesel-Reinigungsadditive sind anwendbar in allen Diesel-/Biodiesel-Mischungen, reinem Biodiesel (B100), HVO und pflanzlichen Ölen.
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- befreit Leitungen, Einspritzanlage, Düsen, Ventile sowie den Brennraum von Ablagerungen und Verkokungen
- vor dem Tanken zugeben, Dose (100ml) reicht für bis zu 50L Benzin, mit der Dosierung nicht allzusehr übertreiben
- wir empfehlen, dieser Tankfüllung keine weiteren Additive zuzugeben, die Kombination mit Diesel-Additiv ist im Zweifel jedoch unbedenklich
- geeignet für Dieselmotoren aller Baujahre und Bauarten, auch für moderne Hochdruck-Direkteinspritz-Motoren geeignet
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DPF-Cleaner (Diesel-Partikelfilter-Reiniger)
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- befreit Leitungen, Einspritzanlage, Düsen, Ventile sowie den Brennraum von Ablagerungen und Verkokungen
- reinigt Partikelfilter durch Herabsetzen der Entzündungstemperatur von Ablagerungen (die Reinigungswirkung lässt sich gut im Rückspiegel beobachten...😁)
- vor dem Tanken zugeben, Dose (300ml) reicht für bis zu 60L Benzin, mit der Dosierung nicht allzusehr übertreiben
- wir empfehlen, dieser Tankfüllung keine weiteren Additive zuzugeben, die Kombination mit Diesel-Additiv ist im Zweifel jedoch unbedenklich
- geeignet für moderne Dieselmotoren mit Partikelfilter/SCR-Katalysator und kompatibel mit allen Regenerationssystemen und Hochdruck-Einspritzanlagen
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Also: vor der Einwinterung oder dem verschleißfördernden Winterbetrieb lohnt sich eine Reinigungsrunde! Zumal die Rest-Saison für Liebhaberfahrzeuge sicherlich noch einige schöne Tage bereithält.
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Ist das Lieblingsfahrzeug gesund, freut sich der Mensch 😁...und lässt es gerne mal fliegen.
Jedoch gibt es in den schönsten Gegenden nicht immer das beste Futter - kein Problem, Abhilfe einfach mitnehmen:
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- verhindert Dampfblasen, Klingeln, Startschwierigkeiten und Leistungsverlust die durch den leichtflüchtigen Ether (ETBE/MTBE) in modernen Benzinsorten bei älteren Motoren entstehen
- modifiziert Siedeverlauf & Dampfdruck des Benzin
- erhöht die Verdampfung- & Selbstentzündungstemperatur
- erhöht die Leistungsausbeute, verbessert das Ansprechverhalten und reduziert den Verbrauch
- geeignet für alle Benzinmotoren, besonders empfohlen bei älteren Motoren mit hoher Verdichtung und Leistungsdichte
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- erhöht die Klopffestigkeit des Benzins (Oktanzahl)
- modifiziert Siedeverlauf & Dampfdruck und erreicht so eine höhere Selbstentzündungtemperatur und vollständigere Verbrennung
- erhöht die Leistungsausbeute, verbessert das Ansprechverhalten und reduziert den Verbrauch
- metallfrei, dadurch keine harnäckigen Ablagerungen wie bei üblichen Oktanboostern auf Mangan-Basis
- geeignet für alle Benzinmotoren, besonders empfohlen bei Fahrten in Gebiete mit minderwertiger Benzinqualität, bei Motoren mit hoher Literleistung und bei scharfer Fahrweise/Rennbetrieb
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Die beiden folgenden Additive laufen ausser Konkurrenz - sie sind als reine Spaß-Additive konzipiert - und das liefern sie auch!
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- sorgt für spürbar höhere Leistung, besseres Drehmoment und höhere Endgeschwindigkeit bei 2-takt-Motoren
- reduziert die Innenreibung, reinigt und schützt vor Ablagerungen
- katalytische Wirkstoffe steigern die Verbrennungseffizienz
- 2-Takt Power-Mix ersetzt nicht die Beigabe von 2-Takt-Öl und sollte weder überdosiert, noch im Dauerbetrieb eingesetzt werden
- geeignet für alle 2-Takt-Benzinmotoren, nicht geeignet zur Beimischung in Biomethan-Kraftstoffen
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- verleiht dem Abgas den unwiderstehlichen Rennduft von früher
- wird dem Kraftstoff zugegeben (bevorzugt Benzin) und verbrennt mit charakteristischem Geruch
- die Zugabe ersetzt weder 2-Takt-, noch Motorenöl!
- geeignet für alle 2- & 4-Takt-Benzin- & Dieselmotoren
- hochreines Naturprodukt, auch zur inneren und äusseren Anwendung geeignet
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So, jetzt aber: Feuer frei!
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Moment, was ist mit Citroen?
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Kraftstoff? Hauptsache, der Motor startet! (siehe auch Pläne der französischen Regierung weiter oben...😎)
Viel wichtiger ist die perfekte Ausleuchtung kurviger Landstrassen bei Nacht! Fahrer moderner Matrix-LED-Discoanlagen lassen jetzt mal die Luft aus ihrer stolzgeschwellten Brust - denn André hat schon 1967 der staunenden Öffentlichkeit und den stolzen Besitzern einer neuen DS mitlenkende Scheinwerfer beschert!
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Doch wie funktioniert das System? Nicht elektrisch/elektronisch, dafür erstaunlich zuverlässig, liebe Matrix-Jünger 😁
Es wäre ein Einfaches gewesen, beide Fernscheinwerfer den selben Winkel einschlagen zu lassen, aber Citroen hat natürlich auch hier Nägel mit Köpfen gemacht: der kurveninnere Fernscheinwerfer lenkt deutlich stärker ein - bis zu 80°, so dass die Kurve wirklich optimal ausgeleuchtet wird.
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Das Ganze geschieht rein mechanisch über ein verblüffend einfaches und zuverlässiges System aus Streben, Winkelhebel und einer Rückholfeder, das an die Lenkstange gekoppelt ist:
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Die (äusseren) Abblendscheinwerfer lenken zwar nicht mit, sind jedoch ebenfalls mechanisch mit dem Fahrwerk verbunden und bieten somit eine automatische Leuchtweitenregulierung, die Fahrwerkshöhe, Beladung, Bremsung und Beschleunigung berücksichtigt - ohne Verzögerung.
Überhaupt mitlenkende Scheinwerfer einzuführen, und erst recht die Umsetzung sind ein typisches Beispiel für die Sonderrolle, die Citroen im Automobilbau des vergangenen Jahrtausends eingenommen hat. Und der Grund, weshalb wir immer mit dieser Rubrik abschliessen - falls Ihr Euch als Fahrer anderer Marken wundert 😁
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So, wir widmen uns jetzt der EU-Altauto-Verordnung - und Ihr Euch Euren Fahrzeugen, damit sie nicht dieser niederträchtigen Richtlinie zum Opfer fallen: |
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Zur Bactofin-Flasche greifend,
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Euer Team von WAGNER Classic Oil!
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