Ohne in irgendeiner Weise religiös zu werden: Ostern ist ja nicht einfach eine Aneinanderreihung von arbeitnehmerfreundlichen Feiertagen, sondern bei Christen das Fest der Auferstehung Christi.

Nun ja, an Ostern 2026 "feiern" wir dummerweise eine weitere Auferstehung - die des ewigen Konflikts Iran-Israel-USA 💩

...und im Gegensatz zum österlichen "Event" bringt uns das keine Osterhasen und bunte Eier, sondern sinnlose Ressourcenblockade und -verschwendung, Willkür und einen heftigen Tritt in die finanziellen Kronjuwelen... Jeder, der seit Beginn der "Feierlichkeiten" getankt hat, wird wissen, welche Branche(n) ohne Verzögerung den Seismographen mimen.

Der Bayer sagt dazu nur "do legst di nieder!"

Alle, die nach der blumigen Andeutung im letzten Newsletter auf unsere Oster-Aktion warten, dürfen dem Autor eins hinter die Löffel geben - oder eben die aktuellen Umstände berücksichtigen:

Es gibt keine Oster-Aktion 2026 😞

Wir haben in den letzten 2 Wochen von praktisch allen Rohstoff-Lieferanten Post bekommen - mit Preiserhöhungen von durchschnittlich 25%. Da wir keine riesigen Lager unterhalten, nicht absehbar ist, wie lange die Turbulenzen auf dem Weltmarkt anhalten und wie rasch die Rohstoffpreise nach Beruhigung wieder sinken, wirkt sich das unmittelbar auf unsere Reserven aus.

Der Mischkalkulation fällt zuerst die österliche Rabatt-Aktion zum Opfer, zudem sind wir leider gezwungen, zeitnah nach Ostern eine Preisanhebung - vornehmlich für Öle - vorzunehmen.

Mitnichten schlagen wir uns hier mithilfe der Krise die Taschen voll, sondern müssen als relativ kleiner, vor allem aber unabhängiger Hersteller den sauren Drops der (fehlenden) Einkaufsmacht lutschen und dabei die finanzielle Stabilität wahren.

Es tut uns aufrichtig leid, obgleich wir - und viele unserer Kunden sicherlich auch - wissen, dass unsere Produkte weiterhin preiswürdig sind, da sie wirklich halten, was sie versprechen.

Der Sprüchekalender hatte gestern folgenden Spruch parat: "Wer sich mit Humor wappnet, ist praktisch unverwundbar." (Ernst Penzoldt)

...wir probieren es mal - mit Galgenhumor:

Ja. Es ist schmerzhaft, wenn bereits der Kraftstoffpreis - größtenteils ein ungesund gepanschtes Gemisch - clownartige Kapriolen geschlagen hat... und der so verdammt "verbaucherfreundliche" Notnagel jetzt dafür sorgt, dass der Tankverkehr kurz vor 12:00 Uhr wuselt - weitere sinnlos verschwendete Zeit- und Geld-Ressourcen.

Wenn es um die Fahrten mit dem Liebhaberfahrzeug geht, zahlt sich nun ein sauberer, rund laufender Motor und eine möglichst effiziente Ausnutzung des Kraftstoffs erst recht aus. Uups, das klingt nach Werbung... stimmt aber trotzdem:
Bactofin, Diesel-Additiv, Vergaser- & Einspritz-Reiniger, Motor-Cleaner, Classic-Oil-Additiv, Micro Ceramic & Co. reduzieren bei vernünftigem Einsatz Verbrauch und Reparaturkosten - selbst ohne Rabatt eine verdammt gute Investion!

Für die Saison 2026 stehen die Vorzeichen momentan ganz klar auf "schau'n mer mal, dann werden wir schon sehen..."

Eigentlich immer ein Thema: Rost 😡

Irgendwas gibt's alleweil zu entrosten - und wenn das ohne Totaloperation möglich ist, dann am allerbesten mit einem funktionierenden Rostentferner wie Rostfix.
Im Hauptquartier haben wir gerade einen ganzen Container bzw. die Träger damit entrostet - ohne vorherige mechanische Entfernung durch Schleifen oder Strahlen.

Und auch beim Autor selbst steht gar grausiges an: die kompletten Achsträger des Alltagsautos Ford Mondeo Mk 3 müssen gründlich entrostet werden, Ersatz ist nicht zu erwägbaren Preisen erhältlich. Das Fahrzeug steht übrigens symptomatisch für viele ältere Gebrauchtfahrzeuge, die noch nicht die Schwelle zum Youngtimer erreicht haben (und aufgrund der fehlenden emotionalen Impulse auch nie werden): wirklich gute Qualität, hervorragendes Fahrwerk - aber... eine Mehrlenker-Hinterachse direkt aus der Hölle!
Liebe Autohersteller (auch wenn der Appell zu spät kommt): gute Fahreigenschaften bekommt man auch ohne solche Monster hin - BMW hat das ganz hervorragend bis inkl. E36 vorgemacht!

Und dann ist da noch der Mercedes C202, der auf eine komplett neue (Mehrlenker!)-Hinterachse und allem zwischen Motor und Innenraum - also auch den überflüssigen Hub-Scheibenwischer - wartet... Wenigstens ist noch viel günstiges Benzin drin - dank Bactofin weiterhin gut für etliche Kilometer entspannte Fahrfreude 🙂

Ja, natürlich - den gar nicht lustigen Literpreis in maximales emotionales Grinsen wandeln! Das geht zwar prima auch ohne Ziel, aber schon in Friedenszeiten ist die Rennleitung bei Kontrollen geneigt, nach Ziel & Zweck der Fahrt zu fragen (natürlich ohne rechtliche Grundlage, wozu denn auch...).

Wir können aushelfen: fahrt auf jeden Fall am Sonntag, den 12. Juli - zum Classic Day!

Wir haben genau zugehört, sind die Kritikpunkte gründlich angegangen und haben die Highlights weiter ausgebaut - schaut es Euch einfach an: zuerst die Infos auf der Webseite (Klick auf das Bild oben oder www.wagner-classic-day.de) und dann hoffentlich auch live!

Um Euch ein Motto für den Besuch des Classic Day an die Hand zu geben, biegen wir mal ein wohlbekanntes Lied von Markus aus dem Jahr 1982 etwas um:

"Und kost' Benzin auch drei Mark zehn, zum Classic Day möcht' ich mit meinem Schätzchen auf der Matte steh'n!"

Puuuh... heute nicht mehr viel - ist ja nur noch eine kleine Schrägverzahnung im Stellantis-Getriebe...
Aaaber: nehmen wir den Diesel als ein Mittel gegen frühere Krisen, dann verliert die deutsche Krone einen Zacken. Der erste Serien-PKW mit Dieselmotor war zwar 1936 der Mercedes 260D - die Ehre des ersten PKW mit diesem Antrieb gebührt jedoch... der Rosalie von Citroen!

Der Motor hieß "11UD" und die Kombination mit der Rosalie mutet einigermaßen befremdlich an, denn dieses Modell war von einem Rennwagen abgeleitet. Der frühe Anlauf schaffte es jedoch nicht in die Serie.

Danach herrschte lange Pause - der Traction Avant scheint nach Recherche auch abseits der Serie keinen Dieselmotor implantiert bekommen zu haben. Selbst die Déesse gab es nur als nicht werksstämmigen Umbau für den Taxi-Betrieb mit Dieselmotor.

Erst mit dem CX - vermutlich befeuert von der vorangegangenen Ölkrise - startete 1975 die Diesel-Ära bei Citroen richtig durch.

Erstaunlich, dass der Motor eine Eigenentwicklung auf Basis des bekannten 2,2L-Benziners war - wo doch der neue Hausherr Peugeot neben Mercedes-Benz die wohl größte Kompetenz in Sachen Diesel-PKW mitbrachte. Zum Zeitpunkt der Übernahme waren der CX und der Dieselmotor jedoch schon weit in der Entwicklung fortgeschritten, also blieb Citroen bei seinen eigenen Triebwerken.
Abgesehen von der Laufkultur war die Kombination CX und Dieseltriebwerk durchaus wegbereitend und in den Fahrleistungen den zeitgenössischen Mercedes-Modellen weit überlegen. Zusammen mit dem Golf 1 Diesel und GTD verhalf Citroen so dem Diesel-PKW zum großen Durchbruch.

Höhepunkt war dann der CX 25 TRD von 1986 mit 120 PS, der für einige Zeit den Titel des schnellsten Serien-Diesels mit knapp 195 km/h trug.

Mit Krise und sparen hatte das freilich nichts mehr zu tun - aber wer will schon dauerhaft im Krisenmodus agieren?

Wir schließen an dieser Stelle das Thema Diesel, denn der Autor ist erklärter Diesel-Gegner und findet, dass dieses Antriebskonzept maximal in LKW und Stationärmotoren seine Daseinsberechtigung hat...